Amerikaan vindt zonnepanelen uit waar je kan over rijden
Klimaat
Amerikaan vindt zonnepanelen uit waar je kan over rijden
Amerikaan vindt zonnepanelen uit waar je kan over rijden
Het Amerikaanse Ministerie van Transport heeft een - welisware kleine - subsidie toegekend aan een bedrijf dat wegen wil bouwen van zonnepanelen. Solar Roadways heeft speciale zonnepanelen ontworpen van ongeveer 3,5 bij 3,5 meter, die het asfalt op autowegen zouden kunnen vervangen. De panelen bestaan uit zonnecellen en glas en kunnen naar schatting 7,6 kilowattuur (kWh) aan energie per dag leveren. Bedenker Scott Brusaw gelooft dat zijn uitvinding global warming stoppen en de wereld redden.
Drie lagen
Solar Roadways bestaan uit drie lagen, met in de middelste laag zonnecellen en elektronica. Ze worden geassembleerd zoals je dat met kliklaminaat doet.
Licht
De andere twee lagen van deze zonneweg-tegels zijn een slijtvaste toplaag met een doorzichtig antislipoppervlak, en een grondlaag die aan de randen voorzien is van elektrische leidingen. In de middenlaag zitten naast zonnecellen ook leds, waarmee onder meer lichtgevende wegbelijning gemaakt kan worden, en elektronische sturing voor de tegel.
Alle kabels in de weg
De tegels dienen vooral om stroom te maken met zonnecellen. Die stroom moet ergens blijven, en daarvoor had Scott Brusaw ingebouwde super- of ultracondensatoren gedacht. Leidingen in de onderlaag verbinden de tegels met elkaar, en met stroomverbruikers. En als je al stroomdraden hebt, dan kunnen die meteen wel dienen als signaaldraden voor telefonie, kabel-tv en internet. De tegels kunnen hun zelf opgewekte energie gebruiken om zich te verwarmen. Gevolg: geen zout strooien in de winter, nooit meer ijsgladde wegen.
Niet duurder
De Solar Road-tegels gaan volgens hun uitvinder 21 jaar mee. De kostprijs zou niet meer zijn dan de aanleg van gewone asfaltwegen. Volgens Brusaw produceert elke Solar Road-tegel gemiddeld 7,6 kWh per dag.
91 procent
Voor één mijl Amerikaanse snelweg van vier rijbanen breed (3,6 meter breedte per rijbaan) wordt een opbrengst becijferd van 4,8 miljoen kWh per jaar. Als alle Amerikaanse verharde oppervlakten (wegen, parkeerplaatsen, opritten) belegd wordt met hun zonnetegels dan geeft dat 13,4 miljard kWh stroom per jaar of zowat 91% van het stroomverbruik in de hele wereld.
4 uur zon per dag
Dat impliceert dan weer dat de VS (en andere landen die tegels leggen) geen conventionele energiecentrales meer nodig hebben, en ook verlost zouden zijn van de afhankelijkheid van geïmporteerde energie. De berekeningen zijn gebaseerd op 4 uur zon per dag.
©Hln | Gewijzigd: 25 april 2017, 10:34 uur, door Joyce.s
Het Amerikaanse Ministerie van Transport heeft een - welisware kleine - subsidie toegekend aan een bedrijf dat wegen wil bouwen van zonnepanelen. Solar Roadways heeft speciale zonnepanelen ontworpen van ongeveer 3,5 bij 3,5 meter, die het asfalt op autowegen zouden kunnen vervangen. De panelen bestaan uit zonnecellen en glas en kunnen naar schatting 7,6 kilowattuur (kWh) aan energie per dag leveren. Bedenker Scott Brusaw gelooft dat zijn uitvinding global warming stoppen en de wereld redden.
Drie lagen
Solar Roadways bestaan uit drie lagen, met in de middelste laag zonnecellen en elektronica. Ze worden geassembleerd zoals je dat met kliklaminaat doet.
Licht
De andere twee lagen van deze zonneweg-tegels zijn een slijtvaste toplaag met een doorzichtig antislipoppervlak, en een grondlaag die aan de randen voorzien is van elektrische leidingen. In de middenlaag zitten naast zonnecellen ook leds, waarmee onder meer lichtgevende wegbelijning gemaakt kan worden, en elektronische sturing voor de tegel.
Alle kabels in de weg
De tegels dienen vooral om stroom te maken met zonnecellen. Die stroom moet ergens blijven, en daarvoor had Scott Brusaw ingebouwde super- of ultracondensatoren gedacht. Leidingen in de onderlaag verbinden de tegels met elkaar, en met stroomverbruikers. En als je al stroomdraden hebt, dan kunnen die meteen wel dienen als signaaldraden voor telefonie, kabel-tv en internet. De tegels kunnen hun zelf opgewekte energie gebruiken om zich te verwarmen. Gevolg: geen zout strooien in de winter, nooit meer ijsgladde wegen.
Niet duurder
De Solar Road-tegels gaan volgens hun uitvinder 21 jaar mee. De kostprijs zou niet meer zijn dan de aanleg van gewone asfaltwegen. Volgens Brusaw produceert elke Solar Road-tegel gemiddeld 7,6 kWh per dag.
91 procent
Voor één mijl Amerikaanse snelweg van vier rijbanen breed (3,6 meter breedte per rijbaan) wordt een opbrengst becijferd van 4,8 miljoen kWh per jaar. Als alle Amerikaanse verharde oppervlakten (wegen, parkeerplaatsen, opritten) belegd wordt met hun zonnetegels dan geeft dat 13,4 miljard kWh stroom per jaar of zowat 91% van het stroomverbruik in de hele wereld.
4 uur zon per dag
Dat impliceert dan weer dat de VS (en andere landen die tegels leggen) geen conventionele energiecentrales meer nodig hebben, en ook verlost zouden zijn van de afhankelijkheid van geïmporteerde energie. De berekeningen zijn gebaseerd op 4 uur zon per dag.
©Hln | Gewijzigd: 25 april 2017, 10:34 uur, door Joyce.s
als alles waar is wat er staat, is het in mijn ogen een hele goede uitvinding! op asfalt word tegenwoordig alleen maar gereden.. zou schitterend wezen als het voor energie-opwekking gebruikt zou kunnen worden
-- Live fast, Die young and leave a beautiful corpse! --
Een heel mooi concept, dat wel, maar ik denk dat het toch iets te positief in is geschat. Wat mij vaak opvalt bij reclame stukken voor zonnepanelen is dat men het alleen heeft over een financieel rendement, met andere woorden, je verdient je aanschafprijs terug. als je kijkt naar de zogenoemde energie-inhoud van een zonnepaneel kun je zien dat de energie en materialen die benodigt zijn voor het maken van een paneel heel wat hoger zijn dan het financiele rendement je doet geloven. goedkoop en terugverdienen hoeft zodoende niet altijd bij te dragen aan een hogere mate van duurzaamheid.
daarnaast zijn de rendementen vaak puur theoretisch en slecht getest. de meeste zonnepanelen geven de meeste energie onder een hoek van 50-60 graden naar de zon toe, deze tegels liggen niet onder een hoek, dus ben benieuwd wat voor een rendement dit heeft, en dan als laatste, hoeveel kunstmatige schadow werpen alle reizende (en stilstaande) auto's op het wegdek??
het is een mooi concept, maar persoonlijk denk ik dat we meer baat hebben bij energie opbrengsten op andere (minder intensief gebruikte) plekken. er zijn voorbeelden bekend van proefen met PV op vangrails (wat toch ook wel een aardig totaaloppervlakte heeft).
daarnaast zijn de rendementen vaak puur theoretisch en slecht getest. de meeste zonnepanelen geven de meeste energie onder een hoek van 50-60 graden naar de zon toe, deze tegels liggen niet onder een hoek, dus ben benieuwd wat voor een rendement dit heeft, en dan als laatste, hoeveel kunstmatige schadow werpen alle reizende (en stilstaande) auto's op het wegdek??
het is een mooi concept, maar persoonlijk denk ik dat we meer baat hebben bij energie opbrengsten op andere (minder intensief gebruikte) plekken. er zijn voorbeelden bekend van proefen met PV op vangrails (wat toch ook wel een aardig totaaloppervlakte heeft).
